ЭКСКЛЮЗИВ История метро Днепра: как держат движение во время войны

В декабре 2025 года днепровскому метрополитену исполняется 30 лет. Это история не только о транспорте. Это о городе, который строил свою подземку собственными силами, о специалистах, которые держат ее в движении даже во время войны, и о будущих станциях, которые могут изменить карту Днепра, пишет «Наше місто».

29 декабря 1995 года в Днепропетровске запустили первую ветку метро. На торжества приехало руководство города и государства. Для города это был вопрос престижа — еще одно доказательство статуса крупного промышленного центра.

Первый начальник метрополитена Олег Котляров вспоминает, что был назначен руководить предприятием за год до запуска. За это время он собрал команду, которая подготовила метро к старту в установленные сроки.

Главная уникальность запуска — в Днепре все делали местные специалисты. В отличие от многих городов бывшего СССР, где подземку запускали опытные команды из других метрополитенов, здесь подземный транспорт создали «с нуля» своими силами.

Многие днепряне до сих пор помнят тот день.

Артем Костюк, который сегодня работает в КП «Днепровский метрополитен», вспоминает: строительство «Вокзальной» он видел еще ребенком. А после открытия ездил на метро просто «как на аттракционе» — настолько это было новым и символичным для Днепра.

Сегодня работу метро обеспечивают около 800 работников. Подземка выполняет сразу несколько важных функций: транспортную, работает как укрытие, а еще является заказчиком строительства новых станций.

До 2022 года строительством занималась турецкая компания Limak. Однако после полномасштабного вторжения подрядчик покинул площадки, сославшись на форс-мажор. В городе же убеждены: работы можно было продолжать хотя бы частично.

На сегодняшний день выполнена проходка около 3,5 км туннелей. Но возвращать их в прежнее состояние или консервировать — значит потратить почти те же средства, что и на завершение строительства.

Поэтому город совместно с ЕБРР и Минрегионом работает над новым «ургентным» планом действий и готовит международный тендер на выбор нового подрядчика.

По словам директора метрополитена Андрея Овчаренко, интерес к тендеру уже проявили компании из Украины, Турции и Европы, в частности испанские консорциумы.

Завершение трех новых станций создаст полноценную центральную ветку, которая соединит ключевые районы в центральной части города.

Сегодня Днепр все еще находится на пороге нового этапа развития метро. Город поддерживает туннели в безопасном состоянии и ждет международного тендера. Финансирование ЕБРР сохранено, а интерес подрядчиков — высокий.

Несмотря на войну, неопределенность и сложности, днепровское метро остается живым организмом, который нужно либо завершить, либо потратить те же силы на консервацию. Город выбирает развитие.

Ранее мы писали, в метро Днепра засияла главная ёлка: безопасное празднование для всех горожан.

Также мы писали, в 30-ю годовщину Днепровского метрополитена Филатов анонсировал повышение зарплат работникам подземки.