Новые рельсы и термокомпенсаторы: в Днепре продолжается масштабный ремонт трамвайного пути на Старом мосту

В Днепре продолжается второй этап капитального ремонта трамвайных путей на Старом мосту. Работы предусматривают не только замену изношенных рельсов, но и обновление конструкции пути, чтобы он лучше выдерживал сезонные температурные колебания и обеспечивал безопасное движение трамваев. Об этом сообщает «Наше місто» со ссылкой на пресс-службу городских властей Днепра.

В рамках ремонта в этом году планируется обновить 580 метров трамвайных путей вместе с деформационными швами. Также по всей длине моста заменят контактную сеть и систему её крепления. Общая протяженность сети составит более 2700 метров.

Перед укладкой новых путей специалисты готовят основу. В частности, обновляют желоба подрельсовых каналов железобетонных плит, сами плиты и покрытие.

В настоящее время на объекте продолжаются демонтажные работы. Уже демонтировано 160 метров трамвайного пути. Также подготовлены железобетонные плиты и желоб для укладки нового пути.

«В настоящее время проходит второй этап работ по капитальному ремонту трамвайных путей на Старом мосту. Первый этап проходил в прошлом году. В этом году планируем восстановить 580 метров пути вместе с деформационными швами. Также будет заменена контактная сеть по всему мосту, в целом более 2 700 метров», — рассказал заместитель начальника управления транспорта департамента транспорта и транспортной инфраструктуры Днепровского горсовета Иван Васючков.

Отдельное внимание во время ремонта уделяют деформационным (компенсационным) швам. Из-за значительных перепадов температур рельсы могут деформироваться: летом металл расширяется, а зимой сжимается. Именно поэтому новая конструкция должна позволить рельсам беспрепятственно перемещаться во время температурных колебаний и одновременно снизить нагрузку на путь.

«Критически важный этап — устройство деформационных швов. Новые решения дадут рельсам возможность беспрепятственно функционировать во время температурных колебаний, что поможет предотвратить чрезмерный износ и дальнейшие повреждения. Это должно продлить срок безаварийной эксплуатации пути», — отметил Иван Васючков.

По словам представителя подрядной организации Олега Савченко, в настоящее время работники демонтируют поврежденный бетон, старые металлические скобы и остатки конструкций. Сами рельсы на этом участке уже демонтированы.

«Состояние рельсов и подрельсовой конструкции было очень повреждено. Колея прослужила почти 20 лет, поэтому сейчас мы полностью обновляем основу и саму конструкцию. Новая колея будет иметь другую технологию крепления. Рельсы мы будем устанавливать в восстановленный бетон с использованием специальной эластичной мастики. Такая конструкция должна уменьшить динамические удары во время движения трамвая и сделать проход вагонов более плавным. Также вместо термокомпенсаторов только в начале и в конце моста, их мы установим на отдельных участках вдоль колеи – примерно через каждые 80–90 метров. Это позволит лучше компенсировать температурные изменения и предотвратить деформацию рельсов», — добавил Олег Савченко.

После завершения ремонта участок должен стать безопаснее для движения трамваев, а условия перевозки пассажиров — более комфортными. Ожидается также улучшение скорости и стабильности работы трамвайных маршрутов № 6 и № 9.

Ранее мы писали, четвертый новый низкопольный трамвай начал курсировать Днепром.