Достройка стратегической трассы Н-31: на строительстве установлено почти 300 железобетонных свай

На 30-километровом участке трассы Н-31 «Днепр — Царичанка — Кобеляки — Решетиловка» продолжается активное возведение искусственных сооружений — туннелей для проезда спецтехники и транспортных развязок. Работы по их строительству начались с устройства железобетонных свай, пишет «Наше місто» с ссылкой на Автомагістраль-Південь.

Объемы выполненных работ

На втором этапе строительства запланировано более 300 свай, большинство из которых уже забито. В частности:

• на туннеле на км 26+200 забито 100 шестиметровых свай;
• на туннеле на км 25+300 забито 116 десятиметровых свай;
• на двухуровневой развязке на км 28+700 (поворот с Н-31 на Царичанку) забито более половины из почти 100 десятиметровых свай.

Какое оборудование используется на строительстве

Работы по устройству свай выполняются с помощью сваебойной установки MAIT HR 260 в сваебойном варианте с дизельным молотом — это «тяжеловес» весом около 75 тонн.

Также на объекте используется уникальная сваебойная машина BAUER RTG RM20 — единственная аналогичная установка в Украине. Её главное преимущество — сочетание гидравлических молотов серии HRS и электронной системы управления B-Tronic, что позволяет оператору плавно регулировать силу и частоту удара непосредственно из кабины.

В чем технологическое преимущество новой установки

В отличие от механических или простых дизельных молотов, где сила удара зависит только от массы ударной части и высоты ее падения, гидравлические молоты RTG HRS полностью управляются электроникой.

Это дает оператору возможность гибко адаптироваться к различным типам грунта: если свая проходит через мягкие слои, силу удара уменьшают, чтобы избежать повреждения сваи, а при достижении твердых скальных или плотных слоев мощность увеличивают до максимума.

На начальном этапе забивки, когда свая еще не зафиксирована в грунте, оператор применяет технологию «мягкого старта» — начинает работу на минимальной мощности и постепенно ее увеличивает, чтобы предотвратить раскалывание или деформацию сваи.

Кроме того, система B-Tronic позволяет настраивать оптимальную частоту ударов в минуту для максимальной скорости погружения без перегрева оборудования — все параметры изменяются одним нажатием кнопок или движением джойстика на сенсорном дисплее, без необходимости останавливать работу, как это происходит на обычных забивных машинах.

Читайте также: Днепр — Царичанка — Кобеляки — Решетиловка: как строят ключевую ланку трассы на Киев.

Завершили первый монолитный туннель: как продолжается строительство стратегической трассы из Днепра в Киев.