ЭКСКЛЮЗИВ Сколько на самом деле стоит проезд в днепровских трамваях и метро

Война между США, Израилем и Ираном разогнала мировые цены на нефть, и украинские АЗС отреагировали почти сразу: топливо подорожало как минимум на 2-3 гривны за литр, а в отдельных сетях сразу на 8 гривен. Это уже не первое подорожание за годы полномасштабной войны, и первый удар каждый раз принимает на себя сфера перевозок, потому что доля топлива в стоимости услуги слишком высока. Но мало кто знает, что даже без учета топлива реальная стоимость одной поездки в днепровской маршрутке уже почти 25 гривен, в трамвае и троллейбусе — 24, а в метро — 98. Разница доплачивается из бюджета. Так почему Днепр не может сделать проезд бесплатным, как Харьков, и почему у каждого города свой тариф — узнавало «Наше місто».

Из чего состоит цена билета в Днепре

Представьте, что утром вы садитесь в троллейбус. Чтобы он доехал от конечной до конечной, городу нужно заплатить за электричество. Троллейбус питается от контактной сети, трамвай тоже, а метро вообще один из крупнейших потребителей электроэнергии среди всех видов транспорта.

Заместитель начальника управления транспорта департамента транспорта и транспортной инфраструктуры Днепровского горсовета Иван Васючков рассказал, как формируется тариф на проезд в Днепре.

«В стоимость билета также входят зарплаты водителей, машинистов, механиков, диспетчеров и охранников на станциях. Есть расходы на запчасти и ремонт, потому что рельсы требуют замены, а подстанции — регулярного обслуживания. Есть амортизация, то есть необходимость отложить деньги на замену того, что изнашивается. И есть административные расходы, такие как программное обеспечение, юридическое сопровождение, связь и канцелярия», — рассказал Иван Васючков, заместитель начальника управления транспорта департамента транспорта и транспортной инфраструктуры Днепровского горсовета.

Все вместе дает реальную цену поездки. Пассажир платит только часть этой суммы, а остальное платит город.

Сколько на самом деле стоит проезд в Днепре

В троллейбусах и трамваях пассажир платит 10 гривен, тогда как реальная себестоимость поездки в рогатых составляет почти 24 гривны. То есть, город доплачивает из бюджета около 14 гривен за каждую поездку, а это больше, чем платит сам пассажир.

В метро разница между реальным и действительным тарифом еще больше. Билет подземки тоже стоит 10 гривен, но настоящая стоимость поездки — 98 гривен. Пассажир покрывает только примерно десятую часть этой суммы, а остальное, 88 гривен с каждой поездки, доплачивает город.

«Метро дорогое в содержании, потому что его нужно освещать, вентилировать, откачивать грунтовые воды и содержать большой штат работников независимо от того, сколько людей сегодня воспользовались метрополитеном. Если пассажиров становится меньше, расходы не уменьшаются, но на каждую поездку их приходится больше», — пояснил Иван Васючков.

В автобусах ситуация еще сложнее, потому что цена напрямую зависит от дизельного топлива, которое занимает от 45% до 60% всех расходов.

«Во время последнего подорожания стоимости проезда до 20 гривен цена дизтоплива была около 53–55 грн/л. Тогда себестоимость была на уровне от 19 до 22 грн в зависимости от типа подвижного состава, — пояснил представитель департамента транспорта горсовета Днепра. — Сейчас цена на заправках стартует от 62 грн/л, при этом на оптовом рынке из-за событий в мире уже не найти дешевле 65 грн/л. То есть за несколько месяцев дизтопливо выросло в цене более чем на 18% и показывает динамику на дальнейший рост».

Если топливо подорожает до 70-72 гривен за литр, себестоимость автобусной перевозки перевалит за 25 гривен.

Кто и сколько доплачивает за проезд

Разница между тем, что пассажир платит, и тем, сколько стоит проезд на самом деле, ежегодно компенсируется городским бюджетом.

«В 2023 году сумма (которую из бюджета Днепра добавили к рыночному тарифу – ред.) составила 984 млн грн, в 2024 году – почти 1,2 млрд, в 2025 году – 1,24 млрд. Суммарно за 3 года это почти 3,5 млрд грн. Это эквивалентно стоимости 35 новых трамваев, аналогичных тем, которые город купил за средства ЕИБ (Европейский инвестиционный банк – ред.)», – говорит Иван Васючков.

Похожая ситуация и с метро. За последние три года подземка получила из городского бюджета около 869 миллионов гривен: 246 миллионов в 2023 году, 307 миллионов в 2024 году и почти 315 миллионов в 2025 году.

«Общую сумму можно сравнить с закупкой 10 новых современных вагонов метро», — рассказал представитель департамента транспорта.

Две трети пассажиров ездят бесплатно

В днепровском электротранспорте из каждых трех пассажиров двое ездят бесплатно или со скидкой, то есть льготники составляют около 66%. Ежемесячно предприятие перевозит примерно 6 миллионов человек, но платят за проезд только около 2,5 миллиона из них. В результате выручка от продажи билетов составляет около 21 миллиона гривен в месяц.

Как рассказали в департаменте транспорта, в 2025 году в метро бесплатно проехали почти 1,7 миллиона льготников. Это поездки на сумму 16,8 миллиона гривен, которые предприятию никто не компенсировал.

«Похожая ситуация и в автобусах. Там льготники занимают от 45% до 60% мест в зависимости от маршрута. Из бюджета города перевозчикам возмещают до 10% от количества сидячих мест за каждый рейс», — пояснил Иван Васючков.

Почему в Харькове проезд бесплатный, а в Днепре нет

Харьков отменил плату за проезд в апреле 2022 года, и с тех пор транспорт там действительно бесплатный, но все равно кто-то за это платит.

«Бесплатного ничего не бывает, и транспорт в Харькове финансируется за счет городского бюджета, на что ежегодно выделяется около 2,5 миллиарда гривен. А городской бюджет — это бюджет налогоплательщиков. То есть деньги на это берут не из воздуха, а из карманов налогоплательщиков. А чтобы их оттуда брать, нужно, чтобы этих налогов платили больше», — ответил Иван Васючков.

Кроме того, в Харькове с апреля 2022 года нет ни одного частного перевозчика, а транспорта в городе, по данным департамента, почти в два раза меньше, чем в Днепре.

«Чтобы сделать бесплатный транспорт в Днепре, нам понадобилось бы около 4-5 миллиардов гривен в год, а это сейчас невозможно», — пояснили в горсовете Днепра.

В целом в Украине сейчас нет единого тарифа на проезд, и это не случайно. В каждом городе своя себестоимость перевозок, и она зависит от нескольких условий. Например, от специфики маршрутов. В небольшом городе автобус за один рейс может проехать через несколько районов с большим потоком пассажиров. В Днепре транспортная сеть устроена иначе.

«Наш город большой. В нем есть центральная часть, много жилых массивов, а между ними — промышленные зоны, которые в основном сейчас не действуют и пассажиры на этих остановках не садятся, — пояснил Иван Васючков. — Также стоит учитывать среднюю заработную плату в каждом отдельном городе, ведь она значительно отличается в разных регионах Украины».

Пока повышать тариф на проезд в метро, трамваях и троллейбусах не планируют, а с маршрутками ситуация сложнее.

«Нам известно, что из-за резкого роста стоимости топлива сейчас во многих городах ведутся дискуссии об изменении стоимости проезда, кое-где автобусные перевозки даже временно приостановлены. Понятно, что такая цена топлива обусловлена ситуацией в нефтяной отрасли и такая цена может не продержаться слишком долго. Поэтому пока мы наблюдаем за динамикой, понимая, что в перспективе при цене топлива более 70 гривен и действующем тарифе автобусные перевозки действительно под угрозой», — сообщили в департаменте транспорта.

С каждым новым скачком цен на топливо и ростом зарплат разрыв между реальной стоимостью и тем, что мы платим за поездку, увеличивается. Бесплатного транспорта не бывает — вопрос лишь в том, кто именно и сколько за него платит.