ЭКСКЛЮЗИВ Сколько на самом деле стоит проезд в Днепре и возможен ли бесплатный транспорт

Проезд в общественном транспорте Днепра — это не просто цена билета, которую видит пассажир. За ней — миллиардные расходы городского бюджета, кредиты на новые троллейбусы и трамваи, а также ежедневное содержание инфраструктуры, пишет «Наше місто».

Ежегодно город тратит на транспортную отрасль около двух миллиардов гривен.

Тариф на проезд в Днепре устанавливает исполнительный комитет городского совета. Его определяют на основе экономических расчетов себестоимости перевозок.

В нее входят:

• расходы на топливо и электроэнергию;
• зарплата водителей и технического персонала;
• ремонт подвижного состава и закупка запчастей;
• содержание контактной сети и трамвайных путей;
• административные расходы — печать билетов, работа диспетчеров, бухгалтерии и управленческого персонала.

Несмотря на это, транспорт в городе не является самоконтролируемым.

По словам заместителя начальника управления транспорта департамента транспорта и транспортной инфраструктуры Днепровского городского совета Ивана Васючкова, в 2024 году расходы составляют более двух миллиардов гривен.

 “В этом году это около 2,3 млрд грн. Это включает также расходы, связанные с выплатой кредитных линий на закупку троллейбусов и трамваев. Это расходы на реконструкцию пути. Например, в этом году продолжится реконструкция пути по Старому мосту. То есть это общий объем расходов”, — сказал заместитель начальника управления транспорта

В общую сумму входят и выплаты по кредитам на обновление подвижного состава, и масштабные инфраструктурные работы.

Значительная часть горожан пользуется правом на льготный или бесплатный проезд. В автобусах это от 45 до 60% пассажиров — в зависимости от маршрута. В метрополитене — больше половины. В электротранспорте — около 60%. Именно поэтому нагрузка на бюджет остается значительной.

Несмотря на дискуссии, полностью бесплатный транспорт в Днепре пока что не планируют вводить.

“Теоретически это возможно, но для этого придется остановить работу всех больниц, учреждений образования — то есть почти весь бюджет направить именно на транспортную отрасль”, — рассказывает он.

По расчетам специалистов, если сейчас город выделяет на транспорт около 2 млрд гривен, то в случае полностью бесплатного электротранспорта эта сумма может вырасти до 4,5-5 млрд гривен в год.

В Украине уже есть примеры бесплатного проезда. В Кривом Роге для жителей внедрили бесплатный коммунальный транспорт. В Харькове бесплатными стали электротранспорт и метрополитен.

Тем не менее, такие решения требуют существенных бюджетных расходов.

Что касается частных перевозчиков, тариф зависит от экономической ситуации.

 “Если говорить о частных перевозках, все будет зависеть от роста налоговой базы, минимальной зарплаты и, в первую очередь, стоимости дизельного топлива”, — говорит Васючков.

Стоимость проезда также различается в зависимости от города. В компактных населенных пунктах маршруты короче и могут охватывать несколько районов одновременно, что снижает затраты.

 “В некоторых компактных городах один маршрут может соединять три-четыре района. Наш город построен так, что есть центральная часть и жилые массивы, а между ними — промышленные зоны, которые сейчас почти не функционируют. Поэтому все очень зависит от протяженности маршрутов, количества пассажиров и средней зарплаты”, — отметил мужчина.

Днепр — город с большой территорией и протяжными маршрутами. И текущий тариф — это компромисс между экономическими расчетами и социальными возможностями жителей.

Вопрос повышения стоимости проезда напрямую зависит от цены на топливо, уровня зарплат и общей экономической ситуации.

Ведь каждая гривна в тарифе — это баланс между возможностями городского бюджета и кошельком пассажира.

Напоминаем: Сколько на самом деле стоит проезд в днепровских трамваях и метро.

Читайте также: Билет стоит 10 гривен, а город платит 98: правда о проезде в Днепре.