Герой сегодняшней статьи — Константин Соболевский, капитан дальнего плаванья из Днепра. Он стал известен после того, как спас трех рыбаков вблизи Кувейта. Лодка бедолаг перевернулась и все оказались в воде. Об этом сообщает журналист «Наше Місто. Афиша Днепра» со ссылкой на 49000.com.ua.
К моменту, когда корабль Константина оказался поблизости, рыбаки смогли забраться на кромку тонущей лодки и отчаянно звали на помощь.
Моряки развернули спасательную операцию, а когда мужчины были уже на борту, оказали им первую медицинскую помощь и переодели в сухую одежду. Позже капитана Соболевского пригласили в Управление портов Кувейта, чтобы наградить его и экипаж грамотами и национальным парусником.
Константин рассказал журналистам, как оказался в Днепре и стал капитаном дальнего плаванья.
В 2001 году он переехал в наш город, до этого служил в Крыму. Когда стал вопрос о продолжении карьеры моряка уже на гражданском флоте, пошел на переподготовку, потому что для работы на гражданском флоте нужна лицензия судоводителя или механика. По карьерной лестнице пошел вверх быстро — стал капитаном.
Первые рейсы Константин делал в Амур гавани Днепропетровской Базы Флота. Тогда на базе работали более тысячи человек плавсостава. Но база со временем закрылась и морякам пришлось искать работу в других местах.
Константин считает, что для таких городов, как Днепр и Запорожье, не помешало бы открыть филиалы «мореходок» — так ребята из указанных городов могли бы учиться на моряков. Ведь это довольно престижная и высокооплачиваемая профессия.
«Для того, чтобы страна начала строить собственный флот, необходима государственная поддержка. Вспоминается печальный опыт ракетного крейсера «Украина», который так и не был введен в эксплуатацию. Судостроение — это сложный бизнес, который требует больших инвестиций, но в итоге приносит большую прибыль открывает много рабочих мест. Наукоёмкое производство потребует подготовку большого количества инженеров различных специальностей. Тоннаж современного мирового флота постоянно растет, так как количество перевозимых грузов непрерывно увеличивается. Экономические интересы страны в мире будут распространяться далеко за пределы собственных границ, увеличивая влияние страны в мировой экономике», — говорит наш герой.
Если говорить о речной флотилии, городу она нужна. По словам капитана, она даст возможность детям получать важные технические знания и воспитание личности и качеств характера, которые проявляются в море – взаимовыручка, стремление получить новые знания и опыт.
«Я часто бывал в странах Северной Европы и наблюдал, что для детей содержат много учебных судов особенно в Нидерландах. Не жалеют средств, так как это дорогое удовольствие. Но власти идут на эти расходы, так как дети, получив правильное воспитание, будут работать для страны», — говорит Константин.
Но, по мнению Константина, река Днепр не сможет быть полноценной транспортной артерией в силу климатических условий. Днепр оборудован шлюзами и гидроэлектростанциями для возобновляемой энергетики, построенных во временна СССР. Частично реку необходимо использовать для перевозок в календарную навигацию, тем самым можно снять нагрузку на автодорогах и ЖД транспорте подвижного состава. И речные, и морские перевозки традиционно являются самыми дешевыми.
15-20 лет назад использовались речные составы с маленькой осадкой. В Европе на Шельде, Маасе и Вэзэре и Эльбе самые крупные порты мира, на этих же реках активное речное судоходство по внутренним водным путям. На реке Днепр также можно построить крупный морской порт. В Днепре можно построить ряд терминалов для импорта/экспорта нефтяных, химических и других грузов.
«Безусловно, морскую отрасль в Днепре нужно развивать, новое — это хорошо забытое старое. В первую очередь, нужно закупать и строить суда различных классов. В Амур гавани до сих пор остались помещения для судоремонта и прочие объекты, которые нуждаются в реанимации. Это дорогостоящая и сложная задача, требующая большой концентрации усилий. Но эти усилия будут потрачены не напрасно, так как появятся новые экономические возможности», — говорит Константин.
