Є ситуації, коли таксі — це єдиний варіант кудись доїхати. Таке може статися, коли потрібно потрапити на вокзал під час комендантської години, або необхідно терміново у лікарню, або це може бути евакуація під час обстрілу. Чому у такі моменти ціна зростає, як формується вартість поїздки та що впливає на тарифи в українських містах під час війни — з’ясовувало «Наше місто».
Поїздка в таксі за 1000 гривень – це норма
Активістка Наталія Хазан у соцмережі поскаржилася, що поїздка на таксі у Дніпрі коштувала мінімум 434 грн, а інші пропозиції сягали 478–499 грн.
За її словами, плата у 700–1000 грн ввечері вже норма, адже водії не приймають замовлення, доки пасажир не підвищить ціну.
Історія водійки таксі Віталії Шамрай: як погані дороги впливають на тариф
Віталія Шамрай вже майже два роки за кермом, а водійкою таксі працює вісім місяців, з того часу, як OnTaxi запрацював у Вільногірську на Дніпропетровщині.
Віталія Шамрай два роки за кермом, та 8 місяців як працює у таксі. Фото з особистого архіву.
У Вільногірську базовий тариф складає 65 гривень за кілометр. У навколишніх селах, таких як Доброгірське, Посуньки, тарифи вищі – 75-85 гривень залежно від відстані.
«Там дуже погані дороги. Ми попросили підняти ціну, тому що неможливо було туди їздити. Це і час, і витрати пального вдвічі більше. Також дуже ламається машина», — пояснює Віталія.
За її словами, години пік не впливають на вартість поїздки. Натомість працює інший механізм, коли ніхто з водіїв не відгукується на замовлення, і, щоб поїхати, пасажир може підняти ціну.
«Коли дуже незручне замовлення, ти бачиш, як ціна виростає, і розумієш, що може все-таки візьмеш це замовлення», — розповідає водійка.
Віталія возить пасажирів і під час комендантської години. Найактивніше замовлення надходять з 23:00 до опівночі.
«Ціна у комендантську годину не змінюється. Якщо є замовлення уночі на вокзал, то веземо, бо зможемо пояснити (поліції – ред.), що людина їде на поїзд», — каже Віталія.
Водійка каже, що коли 10 пасажирів одночасно викликають таксі, а водіїв всього 5, то вони можуть обирати для себе найбільш вигідне замовлення. І це впливає на вартість поїздки, бо найболючіше питання для служби таксі зараз – це нестача водіїв через мобілізацію.
У таксі не вистачає чоловіків через мобілізацію. Фото з особистого архіву Віталії Шамрай.
«У нас дуже часто змінюються водії. Когось ТЦК забрало, хтось не може працювати, тому що до нас облава приїхала. Чоловіки не виходять на роботу, бояться, сидять дома. Це дуже важко», — ділиться Віталія.
Вартість поїздки визначає ринок: пояснення OnTaxi та Bolt
Основний чинник, який визначає вартість поїздки у таксі — це баланс попиту та пропозиції. Чим більше пасажирів хочуть їхати одночасно та чим менше вільних водіїв, тим вища ціна. Причому підіймають її безпосередньо самі пасажири.
Представники OnTaxi та Bolt пояснили, що на тариф впливає ранковий та вечірній час, погані погодні умови та обстріли.
За словами Сергія Павлика, найбільший вплив на вартість поїздки має баланс попиту та пропозиції. Фото – Forbes.ua
«Обставини на кшталт годин пік, наближення комендантської години, повітряних тривог чи відключень електроенергії впливають на баланс попиту й пропозиції в реальному часі, – пояснив генеральний менеджер Bolt в Україні Сергій Павлик. – Наприклад, під час обстрілів або перебоїв у роботі громадського транспорту попит на поїздки може зрости на 20–30%, а подекуди — більш ніж на 50%. У результаті це позначається і на вартості поїздок, і на кількості доступних авто».
За його словами, у середньому водій заробляє до 400 гривень за годину після вирахування комісії.
Коли попит зростає, а пропозиція ні, водії обирають дорожчі замовлення. У OnTaxi пояснили, що жоден сервіс не може цьому запобігти.
«Водії мають драйверські застосунки у різних сервісах і обирають не замовлення з вищою ціною у конкретному застосунку, а орієнтуються по тому, яку вартість люди готові запропонувати у цьому місті, щоб поїхати. І якщо один сервіс обмежить динамічний тариф, а інший навпаки підніматиме його, водії все одно виконуватимуть дорожчі замовлення», — пояснюють в OnTaxi.
У світовій практиці є лише один спосіб обмежити ціни у години пік — законодавчо заборонити динамічний тариф. У деяких європейських країнах він дійсно табу, і люди їдуть за фіксовану ціну у будь-який час. Або не їдуть, бо коли негода, то водії можуть вирішити залишитися вдома, бо більше, ніж зазвичай, вони не зароблять.
В Україні динамічний тариф інколи оновлюється із затримкою, тому програма не завжди встигає підлаштувати ціну під попит і пропозицію. Якщо вашу поїздку не приймають, варто просто підняти ставку вручну.
В OnTaxi зазначають, що існує думка, ніби всі водії наживаються на динамічних тарифах. Насправді є водії, які безкоштовно під час обстрілів допомагали людям, як Володимир з Нікополя, який відвіз двох жінок до безпечного місця.
«Але терміново комусь кудись їхати може бути потрібно 100 людям, а водіїв, готових це зробити за базовим тарифом чи безкоштовно — 10. Вони можуть допомогти лиш 10 пасажирам. Оскільки інші 90 залишаються без розуміння, складається враження, що всі водії погані. Насправді вони такі самі люди, як ми», — кажуть представники OnTaxi.
Замовити авто під час комендантської години можна. У водія повинна бути перепустка, а пасажиру достатньо мати, наприклад, квиток на потяг. Але у Дніпрі Bolt не працює під час комендантської години. Для порівняння, у Львові середня вартість поїздок у комендантську годину у цього сервісу була на 10% вищою.
Чи контролює держава ринок таксі
За словами заступника міністра розвитку громад Сергія Деркача, сфера перевезень працює фактично в тіні. Щоб з цим боротися, у лютому 2025 року уряд повідомив, що планує спростити ліцензування таксі та розробити нову систему регулювання. Вона мала враховувати інтереси бізнесу, пасажира, громади, онлайн-платформи та держави.
«Ліцензованих перевізників близько 9,5 тисяч. У той же час кількість водіїв таксі може сягати 250 тисяч. Більшість працюють нелегально. Відповідно про сплату податків, єдині стандарти та відповідальність перед пасажиром не йдеться», — пояснив посадовець.
Спроби регулювання були й раніше. У липні 2019 року Bolt разом з іншими учасниками ринку презентували концепцію регулювання ринку таксі. Пропонувалося скасувати ліцензування, обов’язкову реєстрацію водіїв як ФОП, потребу мати таксометр та подавати додаткову звітність.
Натомість водії мали оформити дозвіл індивідуального перевізника на будь-який період, хоча б навіть на місяць. І оплата за дозвіл була б сплатою податків. Обов’язковим також було страхування пасажирів. Роком пізніше схожий законопроєкт презентувало міністерство інфраструктури. Проте обидві ініціативи не затвердили.
Вартість таксі визначає ринок: чим більше пасажирів і менше водіїв, тим вища ціна. А дефіцит водіїв через мобілізацію змушує пасажирів підвищувати ціну, щоб кудись поїхати. Держава на це не впливає, але хоче отримувати від приватних перевезень податки, щоправда, ніяк не може визначитися з тим, як це зробити.
Категорія: Новини Дніпра, Райони Дніпра, Суспільні та соціальні новини Дніпра, Тема дня, Транспорт в Дніпрі
Позначки: Головне, Дніпро, Транспорт Дніпра